Interferry, la asociación internacional que representa al sector de los ferris, ha instado a la Unión Europea a suspender con efecto inmediato el siguiente paso de la ampliación del Sistema de Comercio de Emisiones (EU ETS) al transporte marítimo. La organización solicita que la obligación de entregar derechos de emisión se congele en el 70% previsto para 2025 y se bloquee el incremento al 100% programado a partir de 2026.
El EU ETS se amplió al sector marítimo con efecto desde el 1 de enero de 2024, estableciendo un calendario progresivo: pago en 2025 del 40% de las emisiones producidas en 2024, pago en 2026 del 70% de las emisiones de 2025 y pago a partir de 2027 del 100% de las emisiones generadas desde 2026.
La asociación ha especificado que su solicitud responde a la reciente decisión de seguir eximiendo al transporte por carretera del mecanismo ETS y a la ausencia de una regulación clara sobre la distribución de los fondos recaudados.
Mike Corrigan, CEO de Interferry, ha señalado que esta suspensión debe mantenerse en vigor mientras el transporte por carretera no esté incluido en el ETS y los fondos recaudados no se asignen realmente a la descarbonización marítima. «La UE debe cumplir la promesa de igualdad de condiciones y asegurar que su política climática apoya, en lugar de agotar financieramente, a su sector de transporte más innovador», ha indicado Corrigan.
Desventaja competitiva frente al transporte por carretera
Interferry ha subrayado que los ferris son de importancia fundamental para Europa, que posee más de la mitad del tonelaje bruto mundial de buques ro-ro y de pasajeros en funcionamiento en aguas europeas, transportando 400 millones de pasajeros y 200 millones de vehículos y unidades de carga dentro de la UE, lo que supone un alivio significativo de la red de carreteras. La asociación ha advertido que cada euro de aumento en las tarifas de transporte en los ferris puede provocar el retorno de mercancías a las ya congestionadas redes viarias europeas.
Interferry ha recordado que apoyó el proceso de descarbonización del sector marítimo y aceptó el EU ETS con el entendimiento de que los fondos recaudados se utilizarían para la descarbonización y que el transporte por carretera sería incluido en el sistema. Sin embargo, el pasado 10 de diciembre de 2025, el Consejo de la UE decidió posponer la inclusión del transporte por carretera.
Johan Roos, director de Asuntos Regulatorios de Interferry, ha denunciado que esta exención del transporte por carretera crea una desventaja competitiva inmediata y seria para los ferris ro-ro y de pasajeros. «Actualmente, el ETS crea un incentivo negativo, empujando a mercancías y pasajeros a regresar a las redes viarias debido a los mayores costes del ferry. Esto contrasta directamente con la política de larga data de la UE de transferencia modal de la carretera al mar», ha afirmado Roos.
Fondos desviados a presupuestos nacionales
Interferry ha recordado además que el pasado octubre la Organización Marítima Internacional (OMI) pospuso al menos 12 meses la adopción de un mecanismo integral para la fijación de precios de los gases de efecto invernadero, un marco que debería haber sustituido al EU ETS y habría establecido directrices claras para el uso de los fondos recaudados.
«El EU ETS está gravando el transporte en ferris intra-UE con unos mil millones de euros al año, mientras necesitamos apoyo a la producción de e-combustibles y grandes inversiones en electrificación de los puertos de la UE en beneficio de los buques propulsados eléctricamente. En cambio, la gran mayoría de estos ingresos se desvía a presupuestos de los Estados miembros. Este enfoque no promueve ni competitividad ni cohesión y dificulta la capacidad del sector para invertir en tecnologías más limpias», ha concluido Roos.