El mercado de fletamento de contenedores continúa en una trayectoria alcista, con una demanda elevada de tonelaje en todos los segmentos y una oferta limitada que mantiene las tarifas en niveles saludables, según el último análisis de Alphaliner.
El número de contratos en los segmentos de mayor tamaño, por encima de 4.000 TEUs, ha sido muy reducido en las últimas semanas debido a la persistente escasez de buques disponibles a corto plazo. Ante esta situación de oferta restringida, Alphaliner anticipa que el volumen de contrataciones en estos segmentos permanecerá contenido durante las próximas semanas, siendo la contratación anticipada (forward fixing) la única vía para que las navieras aseguren los buques que necesitan.
Por debajo de los 4.000 TEUs, la mayor liquidez de tonelaje ha dado lugar a un incremento de las transacciones, con tarifas que evolucionan en niveles firmes o al alza, especialmente en los segmentos de 2.500, 1.800 y 1.000 TEUs. Los períodos de contratación, sin embargo, tienden a ser algo más cortos, particularmente en el segmento de 1.500-1.800 TEUs, aunque esto podría tratarse de una situación temporal.
La contratación anticipada también goza de popularidad en los segmentos de menor tamaño, con informaciones que apuntan a que tres buques de 3.400 TEUs han sido extendidos desde 2027 para empleos de varios años.
Incertidumbre sobre el regreso a Suez
De cara al futuro, el mercado afronta incertidumbres continuadas. En lo que respecta al esperado retorno a gran escala del transporte de contenedores al Canal de Suez, los operadores de líneas regulares muestran posiciones divergentes.
A.P. Moller-Maersk ha anunciado el reencaminamiento de su servicio ‘MECL’ (India-Oriente Medio-Estados Unidos) a través del Canal de forma regular. Por el contrario, CMA CGM, que fue la primera gran naviera en probar las aguas del Canal y el Mar Rojo con buques de gran tamaño en los últimos meses, ha indicado que continuará operando algunos de sus principales servicios Asia-Europa por el Cabo de Buena Esperanza.
Las navieras mantienen la cautela ante la inestabilidad geopolítica en Oriente Medio, y esta prudencia también beneficia al mercado, ya que retrasa cualquier liberación masiva de tonelaje que un reencaminamiento generalizado hacia Suez desencadenaría.