El Puerto de Amberes-Brujas ha registrado volúmenes de contenedores estables pero un menor rendimiento total de carga en 2025, en un contexto marcado por las tensiones geopolíticas y los aranceles. La instalación portuaria belga cerró el ejercicio con un tráfico marítimo total de 266,5 millones de toneladas, un descenso del 4,1% en comparación con 2024, aunque en línea con años anteriores. El puerto se mantuvo como un centro de importación y exportación sólido, si bien la mayoría de los segmentos de carga en 2025 reflejaron un desplazamiento hacia una mayor proporción de importaciones.
El tráfico de contenedores se mantuvo estable. Tras un primer semestre mejor de lo esperado, los volúmenes se moderaron a partir de agosto. Octubre se vio afectado por condiciones meteorológicas adversas y acciones sindicales, aunque esto se compensó parcialmente con un mejor rendimiento en noviembre y diciembre. En el conjunto del año, esto resultó en un ligero incremento del 0,4% en tonelaje, hasta 149,4 millones de toneladas, y un aumento del 0,7% en volumen de contenedores, hasta 13,6 millones de TEUs, frente a los 13,5 millones de TEUs de 2024. En 2023, el puerto había manipulado 12,5 millones de TEUs.
«La cuota de mercado en el rango Hamburgo-Le Havre cayó un 1,2%, hasta el 29,3% en los primeros nueve meses, en parte como resultado de la congestión persistente. Esto confirma la urgencia de proyectos como Extra Container Capacity Antwerp (ECA)», ha indicado el puerto.
En 2025, Estados Unidos se convirtió en el mayor socio comercial del Puerto de Amberes-Brujas, con un tráfico total de 31,3 millones de toneladas, compuesto por 19,7 millones de toneladas de importaciones y 11,7 millones de toneladas de exportaciones, superando al Reino Unido. El tráfico de contenedores con Estados Unidos se mantuvo prácticamente sin cambios interanuales (-0,6%), pero mostró fluctuaciones significativas debido a los anuncios y ajustes en los aranceles a la importación.
«En primavera, la anticipación de una posible respuesta europea a los nuevos aranceles estadounidenses provocó un aumento temporal de las importaciones, que se moderó durante el segundo trimestre, mientras que los exportadores europeos adoptaron un enfoque más cauteloso», ha explicado el puerto. Las importaciones de contenedores desde Estados Unidos aumentaron un 4,7% en términos de TEUs. El tráfico energético también creció con fuerza, con las importaciones de graneles líquidos desde Estados Unidos aumentando un 32%, impulsadas principalmente por los volúmenes de GNL, que se cuadruplicaron hasta alcanzar 3,7 millones de toneladas.
Las importaciones desde China aumentaron un 3,8% durante el año, mientras que las exportaciones a China descendieron un 3,3% (contenedores llenos: -2,5%). «Como resultado, el desequilibrio estructural entre los flujos de contenedores entrantes y salientes se amplió aún más, lo que acentúa la necesidad de reposicionar contenedores vacíos», ha añadido el puerto. China se mantuvo como el principal país socio en tráfico de contenedores y también consolidó su posición en los flujos de automoción. Las importaciones de coches nuevos desde China crecieron un 11% en comparación con 2024, lo que le permitió superar a Japón como principal país de origen.
El tráfico de graneles líquidos descendió de forma acusada debido a una caída del 19% en productos petrolíferos. El puerto ha atribuido esto principalmente a las menores exportaciones de gasolina a África Occidental y a la reducción de las importaciones de diésel, señalando que «la presión sobre el sector químico europeo también continuó».
La carga general convencional cerró el año con un crecimiento del 1,6%, apoyada por volúmenes sólidos en el cuarto trimestre. El tráfico de hierro y acero descendió un 1,7%, mientras que otra carga general convencional aumentó un 14,4% en conjunto. Los volúmenes ro-ro crecieron un 3%, impulsados por el aumento de camiones, maquinaria pesada y coches usados. El tráfico de graneles sólidos cayó un 12,1%, debido en gran medida a los menores volúmenes de fertilizantes, carbón y arena. En total, 20.236 buques de altura escalaron en el puerto en 2025, un incremento del 0,2%.
«Las tensiones geopolíticas, la incertidumbre económica y las acciones sindicales pesaron sobre las actividades del Puerto de Amberes-Brujas en 2025. El tráfico total descendió, pero se mantiene en línea con años anteriores. El tráfico de contenedores permaneció estable, lo que confirma el papel del puerto como centro logístico y subraya la necesidad de capacidad adicional. En 2026, el Puerto de Amberes-Brujas seguirá centrado en infraestructura, transición y seguridad como bases para un crecimiento sostenible a largo plazo», ha señalado el puerto en un comunicado.