El Puerto de Santander cerró 2025 con un tráfico de 7.151.232 toneladas, cifra que, según el presidente de la Autoridad Portuaria de Santander (APS), César Díaz, “prácticamente iguala el récord histórico alcanzado en 2024”, cuando se registraron 7.195.589 toneladas. Este resultado refuerza la consolidación del puerto como un enclave logístico de mercancía general de alto valor añadido, dejando atrás su pasado como puerto granelero.
Díaz destacó que el Puerto representa el 14% del PIB regional y el 11% del empleo en Cantabria, subrayando su importancia económica y social. “Estamos decididos a convertir esta infraestructura en un punto de referencia de la fachada atlántica europea”, señaló, y anunció que la Universidad de Cantabria actualizará el estudio de impacto económico para monitorizar la influencia del puerto en la región.
En términos de tráfico, los graneles sólidos cayeron un 5,2% hasta las 3.180.476 toneladas, mientras que la mercancía general aumentó un 1,8%, alcanzando las 3.740.387 toneladas. Los graneles líquidos crecieron un 39% hasta 230.369 toneladas, y los contenedores marcaron un nuevo récord histórico con 161.001 TEU´s, un 6,6% más que en 2024. Por su parte, el tráfico de vehículos subió un 5,8%, con 336.868 unidades, y el número de buques aumentó un 4,4%, pasando de 1.511 a 1.577.
César Díaz resaltó que, gracias a los planes Estratégico y de Inversiones, el puerto espera un 2026 positivo y sostenible, apoyado en 270 millones de euros en proyectos —150 millones de inversión pública y 120 privada— destinados a ampliar y mejorar infraestructuras como el silo de automóviles, la rampa de Raos 9 o el nuevo muelle de Raos 6. Además, el impulso a la intermodalidad ferroviaria ha aumentado la tasa ferroportuaria del 13% al 15%, con especial énfasis en la autopista ferroviaria Santander-Palencia-Valladolid-Madrid y la conexión con Bilbao y el Corredor Mediterráneo.