El complejo portuario de Tánger Med ha cerrado el ejercicio 2025 con un movimiento de 11.106.164 TEUs en sus cuatro terminales de contenedores, lo que representa un incremento del 8,4% respecto al año anterior. Esta cifra supera la suma conjunta de los dos principales puertos españoles, Algeciras (4,7 millones de TEUs) y Valencia (5,6 millones), que entre ambos alcanzaron los 10,4 millones de unidades.
Con estos resultados, el puerto marroquí se aproxima a las cifras de las dos principales dársenas europeas en el ámbito del contenedor. Róterdam, a expensas de conocer sus resultados finales del pasado ejercicio, movió 13,8 millones de TEUs en 2024, mientras que Amberes cerró el año con 13,6 millones. Por detrás queda Hamburgo, que se mueve en el entorno de los ocho millones de unidades.
El crecimiento de Tánger Med ha estado impulsado por la puesta en servicio de la última ampliación de la Terminal TC4, operada por APM Terminals. En el conjunto de todas sus actividades, el complejo portuario ha manipulado 161 millones de toneladas de carga en 2025, lo que supone un aumento del 13,3% interanual.
El modelo de Tánger Med combina una densa conectividad marítima, una alta tasa operativa y una integración logística que reduce la fricción en las operaciones. Este enfoque le permite absorber volúmenes masivos de transbordo, a la vez que satisface las necesidades de las cadenas de valor industriales ubicadas en su hinterland. Su posición como puerto de transbordo en el eje este-oeste resulta estratégica, con una amplia capacidad en sus terminales y costes operativos competitivos. Además, la normativa europea de comercio de emisiones (ETS) puede favorecer la atracción de tráficos que eviten una escala en la orilla europea.
La actividad de camiones alcanzó las 535.203 unidades en 2025, con un crecimiento del 3,6% interanual, apoyada principalmente por las exportaciones de productos industriales (+4,8%) y productos agroalimentarios (+4,3%). Tánger Med y Algeciras forman un corredor de mercancías que une África y Europa por el que circulan miles de camiones cada año. Según los datos de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras, en 2025 casi medio millón de camiones cruzaron de una orilla a otra, un 5% más que el año anterior.
En cuanto al tráfico de pasajeros, Tánger Med registró 3.220.422 pasajeros y 895.341 vehículos en 2025, con incrementos del 5,7% y del 5% respectivamente. La campaña Marhaba se desarrolló en condiciones óptimas gracias a la implantación completa del sistema de billete cerrado, que ha permitido regular los flujos en función de la capacidad real de la flota.
El tráfico de graneles secos alcanzó las 522.493 toneladas, con un descenso del 11% debido al aplazamiento de las importaciones de cereales. Por el contrario, los graneles líquidos totalizaron 8.641.481 toneladas, un 13% más, impulsados por el tráfico de hidrocarburos.
Las dos terminales de vehículos manipularon 526.862 unidades en 2025, un 12% menos que el año anterior. Este tráfico incluye 327.569 vehículos exportados desde las plantas de Renault en Melloussa y SOMACA (Casablanca), 126.874 vehículos desde la planta de Stellantis en Kenitra, y 39.751 vehículos en transbordo. El descenso refleja ajustes de producción alineados con la demanda del mercado y la reconfiguración de flujos en los mercados automovilísticos globales.
El puerto registró 16.686 escalas de buques, un 4,5% menos que en 2024, debido a la sustitución de determinados buques RoPax por unidades de mayor capacidad. Al mismo tiempo, recibió 1.319 megabuques de más de 290 metros de eslora, un 8,4% más que el año anterior.
A este escenario se sumará, hacia finales de 2026, Nador West, el nuevo puerto que estrenará Marruecos a 50 kilómetros de Melilla, concebido siguiendo el modelo de Tánger Med. El nuevo complejo tendrá capacidad para manejar, en su primera fase, hasta tres millones de TEUs anuales, cifra que podría elevarse hasta 5,5 millones en fases sucesivas.