A.P. Moller-Maersk registró un beneficio neto de 2.900 millones de dólares en el ejercicio 2025, frente a los 6.200 millones de dólares del año anterior, como consecuencia del descenso significativo de los resultados en su división Ocean. Los ingresos cayeron en 1.500 millones de dólares hasta situarse en 54.000 millones, principalmente debido a la persistente presión sobre las tarifas de flete, que fue parcialmente compensada por el aumento de los volúmenes transportados. El buen comportamiento de las divisiones de Terminales y Logística y Servicios proporcionó cierto soporte a las cuentas del grupo.
El EBITDA del ejercicio alcanzó los 9.500 millones de dólares, por debajo de los 12.100 millones del año precedente, mientras que el EBIT cayó hasta los 3.500 millones de dólares desde los 6.500 millones de 2024. Maersk ha señalado que el resultado del EBIT se situó en el extremo superior de sus previsiones financieras y que el desempeño del ejercicio fue sólido, teniendo en cuenta la volatilidad del mercado y las incertidumbres geopolíticas.
En este contexto, Maersk ha anunciado medidas de reducción de costes. La compañía ha comunicado planes para eliminar aproximadamente 1.000 puestos corporativos, lo que representa el 15 por ciento de su plantilla en las sedes centrales y regionales, como parte de un esfuerzo más amplio para simplificar su organización y reducir los gastos generales. La reestructuración generará un ahorro anual estimado de 180 millones de dólares, y los procesos de notificación y consulta ya están en marcha.
Vincent Clerc, consejero delegado de Maersk, ha declarado que la compañía logró un desempeño sólido y un alto valor para sus clientes en un año en el que las cadenas de suministro y el comercio global continuaron reconfigurados por la evolución geopolítica. Clerc ha indicado que, en todas las operaciones del grupo, los volúmenes crecieron y la utilización de activos fue muy elevada. El directivo ha añadido que el negocio Ocean estableció un nuevo estándar de fiabilidad, Terminales obtuvo resultados récord y Logística y Servicios continuó progresando. Según Clerc, el ejercicio puso de manifiesto la necesidad de fortalecer y modernizar las cadenas de suministro globales y las infraestructuras críticas.
La división Ocean mantuvo una elevada utilización de activos y registró un crecimiento del volumen del 4,9 por ciento en el conjunto del año, impulsado por la fuerte demanda y el lanzamiento de la nueva red Este-Oeste. El servicio alcanzó más del 90 por ciento de llegadas puntuales, lo que contribuyó a ahorros de costes por encima de las expectativas. A pesar de estas mejoras operativas, la rentabilidad descendió debido a las menores tarifas de flete causadas por el exceso de capacidad en el mercado.
En el cuarto trimestre, los volúmenes de Ocean aumentaron un 8 por ciento interanual, pero el EBIT entró en territorio negativo con una pérdida de 153 millones de dólares, frente a los 567 millones positivos del tercer trimestre de 2025 y los 1.600 millones del cuarto trimestre de 2024, lo que evidencia la continuada presión sobre las tarifas de flete.
La división de Terminales registró un incremento de volumen del 8,4 por ciento, lo que sustentó un crecimiento de los ingresos del 13 por ciento interanual, gracias a la fuerte demanda en América y Europa y a los mayores ingresos por almacenamiento. El EBIT del trimestre fue de 321 millones de dólares, por debajo de los 571 millones del tercer trimestre de 2025 debido a partidas extraordinarias, pero superior a los 338 millones del cuarto trimestre de 2024. Excluyendo deterioros y amortizaciones, el margen EBIT se situó en el 30,1 por ciento, lo que supone resultados financieros récord para el negocio de terminales.
El segmento de Logística y Servicios continuó invirtiendo en mejoras operativas y de rendimiento, particularmente en almacenaje y cumplimiento de comercio electrónico, lo que contribuyó a un aumento del margen EBIT de 0,8 puntos porcentuales hasta el 4,9 por ciento. Los ingresos crecieron un 1,9 por ciento en comparación con el cuarto trimestre de 2024, mientras que el EBIT alcanzó los 194 millones de dólares, por debajo de los 218 millones del tercer trimestre de 2025 pero por encima de los 158 millones del cuarto trimestre de 2024. Maersk ha señalado que, aunque el rendimiento mejoró, el segmento aún no ha alcanzado todo su potencial.
La compañía ha indicado que su cartera de productos de Logística y Servicios se reagrupará en tres subsegmentos: Landside, Forwarding y Solutions, reflejando la segmentación general de productos en la industria. En consecuencia, la organización se ajusta con los productos Landside gestionados localmente a nivel de país, mientras que Forwarding y Solutions operarán como organizaciones de producto globales.
Para 2026, las previsiones de Maersk asumen que los volúmenes globales de contenedores crecerán entre el 2 y el 4 por ciento, con la compañía siguiendo el crecimiento del mercado. Las perspectivas reflejan el exceso de capacidad continuado en el sector naviero y escenarios potenciales vinculados a una reapertura gradual del Mar Rojo. Las previsiones también incorporan el impacto de un cambio en la depreciación de los buques, con la vida útil estimada de las naves ampliada de 20 a 25 años desde el 1 de enero de 2026, lo que reduce los cargos por depreciación en aproximadamente 700 millones de dólares.