Hapag-Lloyd ha cerrado el ejercicio 2025 con unos ingresos de 21.100 millones de dólares (18.600 millones de euros), según cifras preliminares comunicadas por la compañía. El Grupo registró un EBITDA de 3.600 millones de dólares (3.200 millones de euros) y un EBIT de 1.100 millones de dólares (1.000 millones de euros). La naviera sitúa el resultado en la parte alta de su rango de previsiones, aunque por debajo del nivel del año anterior, en un contexto en el que el mercado ha combinado crecimiento de la demanda con una corrección de los precios del transporte.
En el plano operativo, Hapag-Lloyd aumentó un 8% el volumen transportado, hasta 13,5 millones de TEU, apoyado por el crecimiento del comercio global y por la implantación de su nueva configuración de red bajo la cooperación Gemini. En paralelo, el flete medio descendió un 8% interanual, hasta 1.376 dólares por TEU, una evolución que ha condicionado el desempeño financiero pese al incremento de los volúmenes.
La compañía atribuye parte de la presión sobre el resultado a los mayores costes derivados de la continuidad de los desvíos de buques por el cabo de Buena Esperanza, una alternativa adoptada por numerosas navieras ante la situación de seguridad en el mar Rojo. Este cambio de rutas suele traducirse en más días de navegación, consumo adicional de combustible y una utilización diferente de la flota, factores que inciden en el coste unitario del transporte y en la planificación de las cadenas logísticas. En sus documentos de seguimiento del ejercicio, Hapag-Lloyd ya venía señalando que los desvíos y las disrupciones operativas en puertos habían elevado los gastos de transporte y contribuido a un entorno de costes más exigente durante 2025.
A ese marco se ha sumado el coste de puesta en marcha asociado a la nueva red Gemini, que Hapag-Lloyd opera en cooperación con Maersk en los principales tráficos Este-Oeste. La naviera inició esta cooperación el 1 de febrero de 2025, tras su salida de THE Alliance, y configuró un esquema de tipo “hub-and-spoke” con servicios intercontinentales y lanzaderas regionales, con el objetivo de elevar la fiabilidad de los itinerarios. En la documentación corporativa publicada durante el año, la compañía vinculó este diseño a niveles de puntualidad en torno al 90% y a un aumento del número total de servicios de su red hasta 130 a cierre de septiembre de 2025.
En el balance de 2025, Hapag-Lloyd apunta que las sinergias de Gemini han ido apareciendo con mayor claridad en la segunda mitad del año. Según la compañía, los ahorros de costes relacionados con la nueva red comenzaron a materializarse en ese periodo y se espera que alcancen su efecto pleno durante 2026. Esta secuencia, con costes iniciales de implantación y mejoras progresivas a medida que la red alcanza velocidad de crucero, es habitual en procesos de reconfiguración operativa de gran escala, especialmente cuando implican cambios simultáneos de servicios, rotaciones y coordinaciones con un socio.
Además, Hapag-Lloyd indica que en el cuarto trimestre se registraron efectos puntuales no monetarios que tuvieron un impacto positivo en el resultado. Sin detallar en esta comunicación preliminar la naturaleza de esos impactos, la referencia sugiere ajustes contables o revalorizaciones que no suponen salida de caja, pero sí alteran la foto final del ejercicio. En cualquier caso, la lectura agregada de la naviera es que, pese a estas contribuciones, la trayectoria del beneficio se ha situado por debajo de 2024 por la combinación de precios de flete inferiores y un nivel de costes condicionado por el entorno operativo y el arranque de la nueva red.
El desempeño de Hapag-Lloyd en 2025 se encuadra en un mercado en el que la demanda de transporte de contenedores ha mostrado capacidad de crecimiento, pero con volatilidad en tarifas y con un incremento de los riesgos operativos. Durante los primeros nueve meses del año, la propia naviera identificó un entorno marcado por variaciones en la demanda y en los fletes, junto con el impacto de las tensiones geopolíticas sobre las rutas y el funcionamiento de determinados puertos. En ese periodo, Hapag-Lloyd ya reflejaba un patrón similar al comunicado ahora para el conjunto del ejercicio: más volúmenes, pero un resultado inferior al del año anterior debido a menores fletes y mayores gastos de transporte.
Con las cifras preliminares ya comunicadas, la naviera ha anunciado que publicará su Informe Anual 2025 con datos auditados y con la perspectiva para el ejercicio en curso el 26 de marzo de 2026. Ese documento debería aportar más detalle sobre la evolución por trimestres, el peso exacto de los desvíos sobre el coste, el avance del programa de eficiencias vinculado a Gemini y las hipótesis de mercado para 2026, un año en el que la compañía espera completar la captura de los ahorros asociados a su nueva red.