El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha analizado los resultados económicos provisionales del ejercicio 2025, así como los tráficos registrados durante el pasado año, que reflejan un incremento tanto de la cifra de negocio como del tráfico de contenedores, consolidando la apuesta de las principales navieras por las instalaciones de Valenciaport.
Así lo ha señalado la presidenta de la APV, Mar Chao, durante la primera reunión del Consejo de Administración celebrada en 2026. Según los datos provisionales, Valenciaport cerró 2025 con un crecimiento del 9 % en la cifra de negocio y un incremento del 50 % en los beneficios, resultados alineados con la estrategia de gestión del primer puerto español en tráfico de contenedores y con su ambicioso plan de inversiones para aumentar capacidad y competitividad.
En términos de tráfico, el ejercicio 2025 se cerró con un movimiento total de 5,66 millones de TEU, lo que supone un incremento del 3,41 % respecto a 2024 y un nuevo récord histórico. “Estas cifras son una muestra clara de la confianza de las navieras de contenedores en Valenciaport, aunque debemos ser prudentes ante el complejo contexto internacional”, ha subrayado Mar Chao.
Valenciaport alcanzó en 2025 un importe neto de la cifra de negocio de 164,3 millones de euros, lo que supone 13,6 millones más que en 2024 (+9,02 %). Este crecimiento se explica principalmente por el aumento de los tráficos y, en consecuencia, de los ingresos por tasas portuarias, que pasaron de 126,9 millones de euros en 2024 a 139,9 millones en 2025, un 10,27 % más.
Los resultados antes de impuestos se situaron en 43,7 millones de euros, frente a los 29 millones registrados en 2024, lo que representa un incremento del 50,51 %.
Mar Chao ha destacado que estos resultados reflejan la estabilidad económica de Valenciaport y constituyen una base sólida para avanzar en el Plan Estratégico, reforzando la competitividad y la sostenibilidad del sistema portuario valenciano.
El avance de cierre del ejercicio también refleja un cash-flow de 82,8 millones de euros, 12,3 millones más que el año anterior. Los gastos de explotación se situaron en 135,96 millones de euros, un 0,94 % más que en 2024, debido principalmente al incremento de servicios exteriores, mientras que los gastos por deterioro y resultado de inmovilizado se redujeron en 3,35 millones de euros.
El tráfico de contenedores alcanzó en 2025 un nuevo máximo histórico, destacando especialmente las importaciones de contenedores llenos, que superaron por primera vez el millón de TEU, con un total de 1.051.784 unidades. De este volumen, el 50,73 % procedió de China, con un crecimiento del 19,62 % respecto al año anterior, mientras que el resto de países incrementaron sus envíos en un 11,63 %.
Las exportaciones también evolucionaron de forma positiva, con un crecimiento del 5,56 %, hasta alcanzar los 919.570 TEU. Estados Unidos se mantuvo como el principal destino de las mercancías, representando el 14,66 % de las exportaciones de contenedores llenos, con un aumento del 5,06 % pese al contexto monetario y arancelario.
Más pasajeros y crecimiento del tráfico de cruceros
El tráfico de pasajeros de línea regular aumentó en 2025 un 3,54 %, hasta alcanzar los 861.748 pasajeros. El 87,9 % de este tráfico correspondió a las conexiones con Islas Baleares, mientras que el 12,11 % se registró en las líneas con Argelia, que transportaron 104.446 pasajeros, un 17,73 % más que en 2024.
Por su parte, el tráfico de cruceros turísticos alcanzó los 799.050 pasajeros, lo que supone un incremento del 3,23 % respecto al ejercicio anterior.
Durante la reunión, la presidenta de la APV también informó al Consejo sobre la participación de Valenciaport en la feria Fruit Logistic de Berlín, donde se presentó la fortaleza logística, multimodal y digital del sistema portuario valenciano aplicada al transporte de mercancía refrigerada.
Ante operadores internacionales, la APV puso en valor la complementariedad y especialización de los puertos de Valencia, Sagunto y Gandía, así como su apuesta por la digitalización, la innovación en procesos portuarios, la responsabilidad social y el papel estratégico de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) como eje clave de la cadena de suministro.