El ferry eléctrico de hidroala Candela P-12, integrado desde hace meses en la red de transporte público de Estocolmo, ha obtenido resultados positivos en todos los parámetros evaluados por la Administración Sueca de Transportes, según el informe oficial publicado esta semana. El documento recoge una reducción del 94% en las emisiones de dióxido de carbono respecto a los ferries diésel convencionales, una rebaja del tiempo de trayecto de 55 a 30 minutos y un incremento del 22,5% en el número de pasajeros de la línea, con un 95% de usuarios que valoran positivamente la experiencia.
Estocolmo, conocida como la Venecia del Norte, cuenta con una extensa red de transporte acuático que, sin embargo, genera cerca de la mitad de las emisiones totales del transporte público de la región y atrae a un número relativamente reducido de pasajeros debido a la lentitud de los trayectos y la baja frecuencia de salidas. Para abordar esta situación, la ciudad incorporó el Candela P-12 al servicio regular de la línea 89 de la red SL, que conecta el suburbio de Ekerö con el centro de la capital sueca.
El P-12 es el primer ferry de hidroala eléctrico fabricado en serie. Su tecnología le permite navegar elevado sobre el agua gracias a unos foils controlados por ordenador, lo que reduce drásticamente la resistencia hidrodinámica y, con ello, el consumo energético respecto a las embarcaciones convencionales. Esta característica posibilita alcanzar velocidades elevadas y una autonomía amplia funcionando exclusivamente con baterías, además de generar un oleaje mínimo y un nivel de ruido muy bajo.
El informe oficial señala que las olas producidas por el P-12 miden apenas 13 centímetros, un valor comparable al de una pequeña embarcación con motor fueraborda y muy inferior al de los ferries convencionales de tamaño similar. Esta circunstancia ha permitido que el P-12 opere a mayor velocidad dentro del área urbana de Estocolmo mediante una exención especial de los límites de velocidad vigentes en la zona. El documento recomienda que se considere la ampliación de estas exenciones para acelerar el transporte acuático en la ciudad.
Las mediciones acústicas recogidas en el informe indican que el ruido del P-12 es equivalente al de un automóvil con neumáticos de verano circulando a 45 kilómetros por hora, y que resulta apenas perceptible a 25 metros de distancia. El único sonido apreciable es el producido por el contacto de los foils con la superficie del agua.
El presidente del Comité de Transporte Marítimo sueco ha calificado los resultados como un cambio de paradigma en el transporte público acuático, al demostrar que es posible duplicar prácticamente la velocidad del servicio operando de forma casi totalmente libre de emisiones.
En el plano económico, el informe concluye que el sistema basado en el P-12 combina unos costes de infraestructura reducidos con unos gastos de operación y mantenimiento inferiores a los de los ferries diésel. Una simulación incluida en el documento plantea la sustitución de los dos ferries diésel actuales de la línea por seis unidades del P-12, lo que permitiría pasar de una salida por hora a una cada 15 minutos, aumentar la capacidad de pasajeros un 150% y generar beneficios socioeconómicos estimados en 119 millones de coronas suecas (unos 12 millones de euros), reduciendo al mismo tiempo el coste por trayecto.
Gustav Hasselskog, fundador y consejero delegado de Candela, ha declarado que la evaluación oficial confirma lo que pasajeros y operadores ya habían experimentado y que la combinación de alta velocidad, consumo energético mínimo y emisiones próximas a cero puede transformar las vías navegables urbanas en todo el mundo.
El P-12 se encuentra en fase de producción en serie en la fábrica de Candela en Estocolmo, con una capacidad prevista de 40 unidades anuales. Las entregas a clientes en Bombay, Maldivas, Tailandia, Berlín y otros mercados están previstas para 2026.