La Península Ibérica se ha consolidado como uno de los principales polos del bunkering de GNL en Europa tras registrar en 2025 el mayor incremento del suministro de gas natural licuado a buques de todo el sistema portuario europeo. Según los datos facilitados por la plataforma Kpler, los puertos ibéricos suministraron 893.860 metros cúbicos de GNL el año pasado, una cifra que duplica la de 2024 y que cuadruplica la registrada en 2023. En contraste, los Países Bajos, hasta ahora referencia continental en este segmento, alcanzaron los 989.459 metros cúbicos en 2025, con un crecimiento de apenas el 2% respecto al ejercicio anterior.
Esta evolución ha reducido de forma significativa la distancia entre ambas regiones. Mientras el modelo holandés concentra la mayor parte de su actividad de bunkering de GNL en el puerto de Róterdam, la Península Ibérica ha desarrollado una red de suministro distribuida en múltiples nodos portuarios, entre los que figuran Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cádiz, Cartagena, Gibraltar, Huelva, Málaga, Tenerife, Sines y Valencia. Esta estructura descentralizada se ha mostrado especialmente competitiva en las operaciones de suministro buque a buque (STS, por sus siglas en inglés).
Las estimaciones de la asociación Gasnam apuntan a que, de mantenerse la tendencia actual, la Península Ibérica podría situarse como líder europeo en suministro de GNL a buques durante 2026. Eugenia Sillero, secretaria general de Gasnam, señala que la región cuenta no solo con una ubicación estratégica en las grandes rutas comerciales, sino también con la infraestructura y la capacidad de producción necesarias para ocupar esa posición.
La demanda internacional de buques propulsados por GNL ha registrado un crecimiento notable. Según datos de DNV, los buques encargados con esta tecnología en 2025 representaron el 79% del tonelaje de combustibles alternativos a nivel global, frente al 67% del año anterior. Los buques en operación y en cartera de pedidos con motores de GNL suponen ya aproximadamente el 10% de la flota mundial en tonelaje de peso muerto (deadweight tonnage). En la Península operaron durante 2025 un total de nueve buques dedicados al suministro de GNL, a los que se sumarán otros cuatro actualmente en fase de construcción.
Los grandes segmentos del transporte marítimo han validado esta capacidad operativa. Las líneas de portacontenedores, los buques de pasaje y los car carriers (buques de transporte de vehículos) han incrementado de forma notable su consumo de GNL en sus escalas ibéricas, aprovechando la infraestructura disponible en la región.
Uno de los elementos diferenciadores del último año ha sido el crecimiento del bioGNL, un combustible de origen renovable cuyo suministro en la Península ha alcanzado una cuota cercana al 12% en el mix de gas marino. Esta proporción de doble dígito convierte a la región en una de las primeras en ofrecer a gran escala las denominadas «moléculas verdes», que permiten a las navieras reducir sus emisiones netas de CO2 de forma inmediata.
A este factor se suma el potencial de la Península como centro de producción de combustibles sintéticos (e-fuels), vinculado a los proyectos de hidrógeno verde en desarrollo tanto en España como en Portugal. La región se posiciona así de cara al futuro suministro de e-metanol y e-amoníaco, dos combustibles que figuran entre las principales alternativas para la descarbonización de la flota internacional a medio y largo plazo.
En este contexto, Gasnam ha organizado la convención internacional «Alternative Fuels Bunkering in Iberia», que se celebrará los días 17 y 18 de junio de 2026 en Madrid. El encuentro reunirá a navieras globales, autoridades portuarias y proveedores de energía bajo el lema «El futuro del transporte marítimo global se decide en la Península Ibérica».