La naviera danesa Maersk ha comunicado que asumirá la retirada, destrucción y reciclaje de los flexitanks instalados en contenedores de importación en los puertos de Puerto de Algeciras, Puerto de Valencia y Puerto de Barcelona. La medida conlleva la aplicación de un recargo fijo de 695 euros por contenedor.
La decisión, que afecta a los tráficos de importación que utilicen este sistema de transporte de líquidos a granel, entra en vigor el 18 de febrero de 2026 para los denominados “países no regulados”. En el caso de Vietnam, la fecha de efectividad será el 5 de marzo, mientras que para los “países regulados” comenzará a aplicarse el 21 de marzo.
Con este cambio, la compañía centraliza un proceso que hasta ahora recaía en los importadores, quienes debían coordinar la descarga del producto, la retirada manual del flexitank, su transporte y su posterior destrucción o reciclaje mediante operadores especializados. Esta gestión implicaba costes variables, tiempos de espera adicionales y trámites administrativos asociados a la manipulación de residuos plásticos industriales.
El flexitank es un gran saco flexible de material plástico que se instala en el interior de un contenedor marítimo estándar de 20 pies para el transporte de líquidos no peligrosos a granel, como aceites comestibles, vinos, mostos, zumos, productos químicos o determinados artículos farmacéuticos. Este sistema permite optimizar la capacidad de carga frente al uso de bidones o contenedores intermedios, reduciendo la manipulación y el empleo de cisternas especializadas.
En los tráficos que llegan a los principales puertos españoles desde Asia y América, el uso de flexitanks es habitual, especialmente en sectores como el agroalimentario y el químico. En el caso del Puerto de Algeciras, este tipo de operativa tiene una presencia significativa en determinadas cadenas logísticas vinculadas a la importación de productos líquidos a granel.
Según la comunicación trasladada por la naviera, la centralización del servicio persigue simplificar la cadena de suministro, mejorar la trazabilidad del proceso y garantizar que la retirada y destrucción del flexitank se realicen conforme a los estándares técnicos y de seguridad aplicables. La compañía asume así la coordinación integral de la operación, desde la retirada del saco hasta su tratamiento final como residuo.
El nuevo modelo implica que el cliente únicamente deberá indicar el punto de descarga y facilitar los datos de la orden de entrega, quedando el resto del proceso bajo la gestión directa de la naviera. Desde la perspectiva operativa, la medida puede contribuir a reducir los tiempos de estancia de los contenedores en terminal, al eliminar la necesidad de coordinar con terceros la retirada del material plástico una vez descargado el producto.
No obstante, la implantación del recargo fijo de 695 euros por unidad supone un incremento directo en los costes de importación para los cargadores. Mientras que en operaciones de gran volumen este importe puede integrarse en estructuras logísticas consolidadas, en el caso de pequeñas y medianas empresas el impacto puede resultar más significativo, especialmente en envíos de menor escala.
La medida se produce en un contexto de creciente atención a la gestión de residuos y a la reducción de la huella ambiental en las cadenas logísticas. La correcta destrucción y reciclaje de los flexitanks, fabricados principalmente con materiales plásticos multicapa, requiere procesos específicos para su tratamiento conforme a la normativa medioambiental vigente.
Desde el punto de vista portuario, la asunción de este servicio por parte de la naviera puede contribuir a homogeneizar procedimientos en enclaves de alto tráfico como Algeciras, Valencia y Barcelona, donde la rotación de contenedores y la optimización de espacios son factores determinantes para la eficiencia operativa.
La aplicación escalonada de la medida en función del origen de las mercancías responde a los distintos marcos regulatorios que afectan al comercio internacional y a la gestión de residuos asociados a la importación. Con ello, Maersk adapta la implantación del servicio a las particularidades normativas de cada grupo de países.
En este escenario, el sector importador deberá valorar el impacto económico y operativo de la nueva estructura tarifaria, así como las posibles ventajas derivadas de la externalización completa de la retirada y tratamiento de los flexitanks en los principales puertos españoles.