La plataforma ANDALUCIABAY 2030 ha remitido sendas cartas a los coordinadores europeos del Corredor Mediterráneo, Mathieu Grosch, y del Corredor Atlántico, François Bausch, para solicitar la creación de una oficina de seguimiento de ambas redes transeuropeas de transporte en Algeciras. La petición se fundamenta en la condición del Puerto de la Bahía de Algeciras como nodo de arranque de los dos corredores y en su posición como primer puerto de la Unión Europea por eficiencia según el Índice de Desempeño del Banco Mundial, un reconocimiento que mantiene durante cinco años consecutivos.
La plataforma califica la ausencia de una estructura de gobernanza o seguimiento en Algeciras como «una anomalía estructural que socava la capacidad real de monitorización de ambas redes desde su punto más crítico». El Corredor Mediterráneo recorre 3.500 kilómetros desde el Estrecho de Gibraltar hasta Budapest, conectando al 54% de la población de la Unión Europea y al 66% de su PIB. El Corredor Atlántico proyecta hacia Lisboa, Madrid y París las mercancías que entran y salen de Europa por el Estrecho. Sin embargo, ninguno de los dos cuenta actualmente con presencia institucional en el nodo del que parten.
ANDALUCIABAY 2030 ilustra la situación señalando que «supervisar un corredor de 3.500 kilómetros sin presencia institucional en su origen es como gestionar una autopista sin peaje desde el punto kilómetro cero», y añade que «el Puerto de Algeciras mueve más contenedores que la mayoría de puertos del trazado del Corredor Mediterráneo» y que, por tanto, «no puede ser invisible en su gobernanza».
La petición se sustenta en un conjunto de indicadores que, según la plataforma, hacen de Algeciras el emplazamiento con mayor justificación de Europa para albergar esta oficina. El Puerto de la Bahía de Algeciras movió 4,738 millones de TEUs en 2025, lo que lo sitúa como sexto puerto europeo por tráfico de contenedores. La inversión comprometida en el marco del Corredor Atlántico asciende a 520 millones de euros con horizonte 2030, la mayor inversión portuaria individual del corredor. El puerto es además el único punto de toda la red TEN-T que conecta a la Unión Europea con el continente africano y constituye la puerta de entrada del 28% del tráfico de contenedores del Mediterráneo occidental.
Entre los argumentos esgrimidos por ANDALUCIABAY 2030 figura también la situación de la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla, el tramo de arranque del Corredor Mediterráneo, cuyas obras de adaptación al ancho internacional aún no están completadas. La plataforma considera que la monitorización permanente de esta conexión ferroviaria debería ser una de las funciones principales de la oficina cuya creación solicita, dado que se trata de una infraestructura clave para la integración efectiva del puerto en la red transeuropea de transporte.
La petición llega en un momento de relevancia institucional para la gobernanza del Corredor Mediterráneo en España. La plaza de Comisionado Nacional del corredor acaba de ser convocada, vacante tras la salida de Josep Vicent Boira después de diez años en el cargo. El concurso contempla una sede en Madrid o Valencia, sin que el extremo sur del corredor figure entre las opciones de localización. Para ANDALUCIABAY 2030, esta circunstancia refuerza la necesidad de actuar ahora para corregir lo que considera un desequilibrio en la estructura de seguimiento del corredor. «No pedimos inventar nada nuevo. El modelo de la Oficina del Corredor Atlántico está probado y funciona. Solo pedimos aplicar esa misma lógica al Mediterráneo, y hacerlo donde la geografía y la economía lo indican sin ambigüedad: en Algeciras», afirma la plataforma.
La dimensión europea de la petición va más allá del debate sobre la localización de sedes nacionales. ANDALUCIABAY 2030 subraya que el Estrecho de Gibraltar es el único punto de la red transeuropea de transportes que establece una conexión directa entre la Unión Europea y África. En un contexto en el que la Comisión Europea está desarrollando su agenda de conectividad con el sur del Mediterráneo a través de iniciativas como el Global Gateway, los corredores euromediterráneos y los acuerdos con Marruecos, la plataforma considera que una oficina de seguimiento en Algeciras aportaría una perspectiva estratégica que ninguna sede situada en el interior de los corredores puede ofrecer.
Las cartas remitidas a Grosch y Bausch plantean cuatro funciones mínimas para la oficina propuesta: la monitorización permanente de la conexión ferroviaria Algeciras-Bobadilla, la coordinación con la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras para el seguimiento de las inversiones TEN-T, la interlocución con los operadores logísticos del nodo y la creación de un observatorio de la intermodalidad ferroviaria-marítima con el norte de África.
En cuanto a la forma jurídica e institucional de la oficina, la plataforma deja abierta la elección del modelo a la Comisión Europea y propone tres alternativas: que funcione como sede del Comisionado Nacional del Corredor Mediterráneo, como antena permanente de la coordinación europea, o como estructura conjunta para ambos corredores. ANDALUCIABAY 2030 considera que cualquiera de estas fórmulas permitiría dotar al nodo de Algeciras de la representación institucional que actualmente no tiene y que, a su juicio, resulta imprescindible para una supervisión efectiva de las redes transeuropeas de transporte desde su punto de origen geográfico.
La reivindicación de la plataforma se inscribe en un debate más amplio sobre la articulación territorial de los corredores europeos de transporte en España, donde las comunidades autónomas y las ciudades situadas en los extremos de los trazados han manifestado en diversas ocasiones su preocupación por quedar al margen de las estructuras de decisión y seguimiento, que tienden a concentrarse en los grandes núcleos urbanos del centro y el este de la península. Para el Campo de Gibraltar, la cuestión tiene una relevancia particular dado el volumen de tráfico que genera el Puerto de Algeciras y la magnitud de las inversiones comprometidas en infraestructuras de transporte en la zona.
La plataforma ANDALUCIABAY 2030 agrupa a actores institucionales, empresariales y sociales del entorno de la Bahía de Algeciras y ha centrado buena parte de su actividad en la defensa de las infraestructuras de transporte que conectan el Campo de Gibraltar con el resto de la red europea, con especial atención a la línea ferroviaria Algeciras-Bobadilla y a la integración del puerto en los corredores Mediterráneo y Atlántico.